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Impactos laterais em cadeiras viradas para trás, quais os resultados obtidos?

Impactos laterais em cadeiras viradas para trás, quais os resultados obtidos?

03/02/2017

Impactos frontais são frequentes. Os carros são projetados especialmente para este tipo de impacto, bem como os outros sistemas de segurança. Claro, isso também se aplica aos sistemas de retenção infantil. Na verdade, as cadeiras de bebê viradas para trás protegem, acima de tudo, o pescoço do bebê neste tipo de impacto. São estes SRI também seguro em colisões laterais?

No infográfico ‘Todas as informações para ir virado para trás’ abordamos as vantagens de que as crianças viajem o maior tempo possível, especialmente até 4 anos de idade. E eles protegem, especialmente a cabeça, pescoço e coluna vertebral em colisões frontais, que são as que ocorrem com mais frequencia no dia-a-dia.

No artigo ‘Reação em um SRI quando o impacto é lateral ou frontal?’ destacamos que as colisões laterais correrem com a metade da frequência das colisões frontais, no entanto, as consequências podem ser mais graves. Aqui, muitos especialistas discordam sobre o que é mais adequado, uma cadeira voltada para frente ou virada para trás, alegando que depende do ângulo de impacto.

Na 14 ªConferência Internacional sobre a Proteção das Crianças nos Carro, realizada no Dezembro passado em Munique, Bérenger Le Tellier, da Strasbourg University, foi abordado à proteção da cabeça oferecida aos recém-nascidos em impactos laterais em testes homologados com a R129.

Atualmente são ultilizados os Q-dummies nestes testes de impacto. No entanto, de acordo com Le Tellier, "a pesquisa têm mostrado que os critérios de avaliação reguladoras não estão bem correlacionados com os ferimentos na cabeça."

Portanto, o estudo apresentado mostra como os vários testes de colisão realizados com dois sistemas de retenção infantil, uma sob a homologação R44 e outra sob a R129, considerando-se critérios biomecânicos para avaliar os danos na cabeça de recém-nascidos e também no pescoço. É que estas são as áreas mais vulneráveis. A cabeça dos bebês é especialmente grande e pesada, com um crânio ainda em processo de formação. Além disso, os ligamentos e os músculos do pescoço não são ainda suficientemente robusto para manter a cabeça do bebê em pé.

Devemos notar que precisamente a R129 introduz melhorias em impactos laterais e estas devem ser voltadas para trás, até pelo menos 15 meses de idade. prova é realizada em que uma colisão a 6,8 metros por segundo em uma porta de 250 milímetros. Para que as cadeiras passem na prova devem atingir dados mais baixos que as margens que mostrariam lesões obtidas (de Q0 a 1,5 de 75 g e 600, ao passo que para Q3 e Q6 é de 80 g e 800). Além disso, os testes foram conduzidos para avaliar possíveis lesões com modelos mais precisos.

Como temos indicado, foram eleitos dois assentos para crianças com menos de 1 ano que utilizam o sistema ISOFIX.Um é virado para frente conforme a homologação R44 e outro virado para trás conforme a R129. Os dados mostram um resultado de 115 g para o assento de R44 e de 70g para o R129. Neste caso, mostra-se que os dados obtidos com a cadeira virada para trás da R129 são melhores.

Neste sentido, contar com o selo Plus Test vem para certificar que a cadeira em questão passaram por testes difíceis em provas suecas com uma atenção especial para as colisões frontais. Nestes testes, exige um nível mais elevado de segurança especialmente para proteger a zona do pescoço. Portanto, eles só têm sido aprovado cadeiras de criança viradas para trás. No entanto, também podemos ver se foi aprovado impacto lateral em estes SRI.

Em qualquer caso, devemos considerar que se uma cadeira tem a homologação correspondente é porque ele atingiu as normas de segurança exigidas, se ele está virado para trás como se estivesse voltado para a frente. Claro, nós sempre seguimos as instruções do fabricante. Porque se ela só foi aprovado para ir virado para trás pode ser prejudicial para a segurança do bebê coloca-la no outro sentido.


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