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Dia do sentido contrário da marcha: Por que é importante que as crianças viajem em cadeirinhas viradas para trás?

Día de la Contramarcha: ¿Por qué es importante que los niños viajen en sillitas mirando hacia atrás?

11/03/2019

A Embaixada da Suécia em Madrid realizou no dia 18 de outubro de 2018 o 'I Dia do sentido contrário da marcha' na Espanha. Este é um diade natureza informativa que serviu para reunir especialistas na área e cujo tema central girou em torno da importância de que as crianças viajem viradas para trás nos carros com um sistema de retenção infantil adequado para isso. 

Atualmente, não é obrigatório que as crianças viajem viradas para trás na Espanha. Apenas as cadeirinhas dos Grupos 0 e 0+ são viradas para trás ( R44-04 ). Da mesma forma, devem viajar assim até os 15 meses de idade no caso de sistemas de retenção infantil aprovados sob a R-129 (i-Size).

Durante o dia de hoje, foi destacado que o risco de morte ou lesão em uma colisão aumenta cerca de 5 vezes para crianças que viajam viradas para frente em comparação com crianças que viajam viradas para trás. 

RUMO AO MODELO SUECO

Na Suécia já levam muito tempo (veja aqui o que o regulamento sueco). Tommy Peterson, Diretor do Laboratório de Choques VTI e Responsável pelo Plus Test, foi um dos profissionais que participaram do evento. “A principal diferença entre viajar no sentido e ao contrário da marcha é que existe um suporte que protege as costas, a coluna e a cabeça completamente, e viajando no sentido a favor este não esta, então o pescoço recebe um impacto forte em um impacto frontal ”, destacou. 

O Plus Test é um teste muito exigente. “Isso é feito em alta velocidade, mas o mais importante é que tem uma distância de frenagem muito curta, o que significa que as forças que o assento do carro recebe e o dummy são muito altas”, observou Peterson. 

O especialista explicou que há três razões pelas quais a Suécia está tão empenhada em viajar virada para trás: os resultados obtidos nos testes, a anatomia das crianças e os fatos reais. Na verdade, ele apontou que tudo começou nos anos 60 com os astronautas quando o Dr. Altman, professor da Chalmers em Gotemburgo, observou como os astronautas viajavam em foguetes. Muita pesquisa foi feita durante a década de 1960, mas os resultados foram claros: “os SRIs no sentido contrário da marcha são muito superiores”. 

Em Suécia, desde 1975, tem ‘aprovação T’. Como Peterson explicou, o que foi feito foi colocar um ponto para superar o teste das cadeirinhas viradas para trás, então era impossível para um SRI no sentido da marcha superá-las com sucesso. “Era totalmente impossível que o SRI fosse aprovado no sentido da marcha”, disse ele. Portanto, os pais não tiveram escolha que comprar cadeiras viradas para trás, já que foram os únicos que passaram nos testes.  

No final dos anos 80, o primeiro regulamento europeu foi elaborado, a UN 44, onde os danos causados na cabeça não é afetado, algo que aconteceu com a T sueca. Por esta razão, na Suécia, eles têm dupla aprovação desde 2008. “A principal razão é que a aprovação T verifica algumas coisas e a regulamentação 44 outras. Então, se tem as duas juntas, significa que é uma boa cadeirinha para carro ”, disse ele durante seu discurso.

Como membros da UE, em 2008 eles foram convidados a reduzir os requisitos de qualidade. Foi o início do Plus Test em 2009, uma versão moderna da aprovação T que investiga as forças que o pescoço recebe. É um teste voluntário. Foi a maneira pela qual a Suécia resolveu o problema. “Se uma cadeira tem a etiqueta Plus Test, é um SRI realmente bom, onde as forças no pescoço foram levadas em conta”, disse Tommy Peterson.


DESATIVANDO O AIRBAG DO PASSAGEIRO


Helena Stigson, pesquisadora e professora de Segurança Viária na Folksam e Chalmers , destacou durante o dia a pequena crise que ocorreu na Suécia quando uma criança que estava virada para trás no banco do passageiro faleceu. 

Entre 1990 e 1995, o Euro NCAP começou a fazer testes de colisão e todos os veículos começaram a instalar airbags no banco do passageiro. Na Alemanha, uma criança morreu com o airbag quando viajava virada para trás. Houve também vários casos nos Estados Unidos. Pesquisou-se e demonstrou-se que os airbags exerceram uma compressão muito forte na criança que causou que o número de crianças que viajam no sentido contrário ao movimento do veículo se reduzisse.

Diante disso, Stigson disse que a reação foi enviar uma mensagem de que as crianças deveriam viajar no sentido contrário ao movimento do veículo até os 4-5 anos e se trabalhou conjuntamente para conscientizar a sociedade sobre a importância de desativar o airbag da frente se a criança estiver viajando - em uma cadeirinha virada para trás.

Ele também enfatizou que fatores como o espaço para as pernas das crianças ou que o encosto não seja alto o suficiente para que, em muitos casos, os pais decidam mudar para um SRI no sentido da marcha cedo demais.  

ENTRE 2 E 3 ANOS PARA DESENVOLVER UM SRI

Armando Bastida, enfermeiro pediatra, coloca o fator do preço na mesa. Ressaltou que é normal que uma cadeirinha para carro que leva muito trabalho custe mais do que as outras que não. 

Daniel Lundgren, Chefe de Segurança e Regulamentação da Axkid , explicou que desde o momento em que você tem a ideia até chegar ao produto, leva cerca de 2 e 3 anos, dependendo da complexidade do sistema de retenção infantil. Além disso, quando você tem o produto, entre 60 e 70 testes físicos são realizados em diferentes laboratórios e são submetidos a testes de homologação.

PARA UMA PROLIFERAÇÃO DAS CADEIRINHAS VIRADAS PARA TRÁS

Por outro lado, Marta Gil, Fisioteraputa, explicou que a razão pela qual o mesmo acidente afeta diferentemente um adulto e uma criança principalmente porque há diferenças anatômicas entre ambos que são substanciais. A cabeça de um adulto é em torno de 6-8% do peso corporal total. A cabeça de uma criança pode pesar 25% do peso corporal total.  “Em um acidente que um adulto pode supor uma lesão efeito chicote, a uma criança pode representar problemas muito sérios”, disse ele. 

“Se não houver uma recomendação oficial, é muito difícil mudar uma cultura que foi estabelecida por muitos anos. Se há cinco vezes mais risco, por que não é obrigatório?”,  destacou  Lucía Galán (de Lúcia, minha pediatra) em sua participação. Na verdade, o pediatra perguntou a um total de 153 pais em seu consultório. Dos quais, 100% das crianças com menos de 1 ano viajam viradas para trás, enquanto apenas 20% continuam a fazê-lo quando têm entre 1 e 3 anos de idade.  Também deve ser notado que apenas uma criança de 4 anos ainda está viajando virada para trás.

Juana Zurita, enfermeira especialista em pediatria e lesão medular no Hospital Nacional de Paraplégicos de Toledo, explicou que, no que diz respeito a lesões na medula espinhal em crianças, há um pico muito alto que ocorre entre 3 e 5 anos que são, acima de tudo, devido a acidentes de trânsito.  Ela apontou que isso poderia ser evitado com as cadeirinhas viradas para trás.

Comprometidos com o ‘Objetivo Zero’, na  Fundación MAPFRE recomendamos o uso de sistemas de retenção infantil virados para trás até pelo menos 4 anos de idade, e sempre que possível de acordo com as condições físicas da criança, durante o maior tempo. Neste infográfico explicamos suas vantagens:

Mirando hacia atrás

Objetivo Zero
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