25/01/2018

Global NCAP tem colocado em prática o Programa de Avaliação de Sistemas de Retenção Infantil na América Latina(PERSI). O objetivo principal é oferecer uma avaliação independente das cadeirinhas para carro mais comuns e disponíveis na América Latina e o Caribe para que as famílias possam escolher o SRI que melhor se adapte a suas necessidades e sempre sabendo dos resultados obtidos nestas provas de segurança. 

PERSI conta com um site onde oferece os resultados obtidos nas diferentes cadeirinhas. Até agora há 28 analisadas. É oferecida informação sobre o ano em que se realizou a prova, o grupo ao qual pertence o sistema de retenção infantil, a marca, o modelo, o tipo de instalação, se contam ou não com base e o resultado final em estrelas, onde a pontuação máxima são 5 estrelas. 

O programa PERSI conta com sócios como Global NCAP, ICRT, Fundación Gonzalo Rodríguez (Uruguai), ProTeste (Brasil), ODECU (Chile), El Poder del Consumidor (México) e FIA Região IV.

Durante os últimos cinco anos, estes sistemas de retenção infantil foram submetidos a provas de impacto frontal e lateral e também se analisou a facilidade de uso que oferecem estas cadeirinhas. Tudo isso dá lugar a uma pontuação global. Quanto mais estrelas, melhor qualificação.

Por um lado, os pais dispõem de informação útil para escolherem o sistema de retenção infantil que melhor se adapte a suas necessidades e também serve como catalisador para que os fabricantes de cadeirinhas melhorem o rendimento de seus produtos. 

A segurança viária infantil segue sendo um problema importante na região de América Latina, tal e como assegura Alejandro Furas, Diretor Técnico Global da NCAP e Secretário Geral da Latin NCAP. De facto, entre os problemas mais recorrentes encontram-se o pouco uso de sistemas de retenção em crianças, a falta de controles e a escassa presença de cintos de 3 pontos e ancoragens isofix. 

Os choques aos quais são submetidas as cadeirinhas são similares aos realizados pela Latin NCAP. Neste sentido, o impacto frontal é realizado com o chassi Volkswagen Golf VII e utiliza-se o pulso de desaceleração média similar ao utilizado nas provas da Latin CAP, isto é, a velocidade de impacto frontal é de 64 km/h. Por outro lado, o impacto lateral realiza-se com um impacto contra uma ‘porta’ fixa, com um ângulo de 10 graus na direção do impacto. O resultado global é qualificado em estrelas.

Há que ser levado em conta se todos os produtos avaliados cumpriram ao menos alguma das regras UM-R44, UM-R129, NBR 14400 (da ABNT - Associação Brasileira de Normas Técnicas, baseada na regra europeia ECE 44 R04) ou FMVSS 123 (regulamento de homologação americana), para que todos possuam condições mínimas de segurança.